Membuat Kapal Dalam Botol

Cara Membuat Kapal Dalam Botol
Kapal itu jelas jauh lebih besar dari pembukaan dalam botol. Banyak orang berpikir bagian bawah botol dipotong; kapal, bagaimanapun, adalah terbuat dari kayu dan layar dan rigging adalah kertas dan benang. Rahasianya adalah bahwa lambung kapal adalah cukup kecil untuk masuk melalui leher botol, tetapi layar dan spar (tiang-tiang dan mendukung berlayar) yang dilipat dan dapat ditarik ke posisi menggunakan benang pengendali.
Sejarah

Sejarah kapal dalam botol adalah sejarah dari dua komponen utama. Pelaut di kapal-kapal dari berbagai ukuran dan jenis telah menggunakan potongan kayu, kain, dan tali untuk membuat perahu model atau mainan untuk lulus berjam-jam di laut. Model keputusan tanggal kembali mungkin 4.000 tahun. Orang Mesir dimakamkan kapal miniatur dengan master mumi mereka, dan Fenisia, Etruria, dan orang Yunani menghasilkan model yang ditampilkan dalam mural dinding.

Penggabungan kapal model dengan botol merupakan perkembangan jauh lebih baru, sebagian besar karena rendahnya kualitas botol dini. Model sosok manusia dan surgawi yang dimasukkan ke dalam botol sejak sekitar tahun 1750 dan mungkin berasal dari biara-biara, kapan, lagi, jam sepi banyak yang tersedia untuk kerajinan. Karakter dan teka-teki model yang dimasukkan ke dalam botol kaca cacat dan bentuk yang membantu berkencan dengan mereka. Ketika teknik dari kaca manufaktur membaik, botol kaca yang lebih jelas, kurang terdistorsi, dan bebas dari gelembung dan jahitan berat. Hari ini, distorsi kecil, tints lembut, dan penampilan antik dari tangan-besaran botol dilihat sebagai keuntungan.

Model kapal tidak botol sampai sekitar tahun 1850 ketika kapal-kapal clipper besar menghujani laut dari kota-kota pelabuhan di Inggris dan Amerika. Kapal ini memiliki sebanyak tujuh tiang-tiang dan layar banyak untuk kecepatan yang diperlukan untuk menyeberangi lautan dan memberikan produk dan keuntungan. Mereka juga dilengkapi dengan senjata dan kru besar pelaut untuk mengawaki tali-temali dan senjata. Tanggal konstruksi pertama dari sebuah kapal dalam botol tidak diketahui, tetapi kesabaran yang dibutuhkan untuk melipat tiang-tiang di dalam botol adalah sebuah tantangan, dan botol dilindungi model. Sebagian besar kapal layar klasik telah diawetkan di botol dan di museum maritim.
Bahan Baku

Kayu untuk lambung dan botol kaca harus dipilih setelah model tersebut dipilih; proporsi kapal lebih sesuai untuk beberapa botol, dan pengukuran bagian-bagian kapal dikendalikan oleh diameter bagian dalam leher botol. Biasanya, kayu adalah kayu keras seperti pohon cemara atau cemara, dan harus dekat-grained tanpa kekurangan. Botol dengan sisi datar istirahat di rak-rak atau meja dengan mudah. Tiga sisi botol dengan “lesung” juga menampilkan secara menarik. Botol bulat membutuhkan berdiri atau mendukung untuk stabilitas. Kapal dengan lebih dari tiga tiang terlihat ramping dalam ramping, botol memanjang. Kapal-kapal kecil, perahu layar, dan kapal lain dengan satu atau dua tiang muat botol lebih pendek juga.

Pasokan kayu lainnya termasuk tusuk sate bambu atau koktail berdiameter kecil pena untuk spar, tongkat es loli yang dapat diukir deckhouses dan sekoci, kayu yang cocok lambung untuk layar berdiri, dan blok yang lebih besar dari potongan kayu untuk berdiri kerja dinaikkan. Amplas di kelas dari sekitar 120-200 untuk menghaluskan lambung dan kayu lainnya juga penting.

Benang, kawat, lem, dan jelas cat kuku digunakan untuk tali-temali, trim logam seperti rel, dan potongan menempelkan bersama (cat kuku juga digunakan sebagai lem). Lilin lebah membantu menutup gumpalan halus benang bersama. Tiner cat, enamel model dalam berbagai warna, dan kuas halus adalah bahan dan alat untuk melukis bagian-bagian kapal. Menengah-berat kertas bond putih dipotong menjadi bentuk dari layar, dan jahitan yang diambil pada dengan pensil yang juga digunakan untuk kurva layar.

“Laut” di bawah kapal dapat dibuat dengan salah satu dari dua bahan. Biji rami minyak dempul dan seniman minyak warna, terutama putih, nuansa biru, dan hijau beberapa, adalah bahan untuk satu metode. Dalam teknik kedua, Plasticene (‘seniman) tanah liat digunakan untuk membentuk laut. Tanah liat ini diproduksi dalam berbagai macam warna, sehingga pembangun model dapat memilih warna laut terbaik atau kombinasi dan menggunakan potongan tanah liat putih untuk ombak.

Metode menyegel botol juga harus cocok dengan gaya kapal dan botol, dan metode menentukan bahan. Gabus, lilin segel merah, dan garis kapas memancing diikatkan di leher botol di Kepala Turki atau knot pelaut lain adalah kombinasi umum. Akhirnya, bagian bawah botol (atau belakang sebuah papan) harus menandatangani dengan putih enamel menggambarkan model.

Hobi juga membutuhkan pemilihan alat-alat sederhana seperti pisau exacto, bor hobi dengan bit halus, dan obeng miniatur, gergaji, dan catok. Beberapa alat harus dibuat untuk botol ukuran tertentu dan model. Ini termasuk pinset kawat, sendok, dan tampers untuk mencapai bagian belakang botol dan untuk menyendoki dan tamping dempul atau tanah liat ke tempatnya. Gantungan pakaian dapat dipotong dan dibentuk menjadi panjang menangani untuk alat ini, dan potongan dipotong dari timah dapat harus disolder ke kabel untuk menyelesaikan ini.
Disain

Kapal-kapal yang ditampilkan dalam botol adalah mata pelajaran sejarah, dan bagian dari keterampilan pemodel itu adalah menciptakan sebuah versi miniatur dari asli termasuk warna-warna itu dilukis, ukiran dari boneka, dan bendera nasional pada saat kapal berlayar. Desain aspek kapal adalah pilihan modeler dari kapal yang membangun dan kedalaman nya penelitian. Perajin harus dimulai dengan model sederhana dan belajar beberapa istilah bahari dasar untuk layar, tali-temali, dan bagian kapal.

Selain kapal, aspek lain dari layar adalah pilihan perajin itu. Ini termasuk jenis berdiri botol dan layar atau dinding gunung, dekorasi seperti tali merayap dan knot pelaut ‘, dan sentuhan lain di dalam botol.

Botol dapat dipilih untuk ukuran, bentuk, warna, karakter eksentrisitas, atau. Ukuran dapat berkisar dari 3 dalam 3 (50 cm 3) menjadi 2,7 qt (3 l). Sebuah kapal dapat selesai dalam botol besar dengan versi pendamping dalam botol kecil. Pasang botol identik dan kapal telah dimeteraikan bersama mulut ke mulut dan dipasang pada layar tinggi berdiri untuk menekankan pembangunan yang tidak biasa. Kapal juga telah disegel di dalam bola lampu dari besar, bola jelas dengan lampu pohon Natal.

Pada akhirnya, desain yang paling sukses keseimbangan kreativitas dan kesetiaan untuk akurasi sejarah dan realisme. Pembuluh kecil harus berlayar biru hijau atau kehijauan di dekat air pesisir, bukan biru dari laut terbuka. Demikian pula, kapal tidak menghadapi lautan kekerasan di layar terkembang, jadi pemodel perlu untuk menahan diri di ombak lukisan. Proporsi dari tiang-tiang dan tali-temali untuk lambung, rumah dek, sekoci, dan bendera harus sebagai benar mungkin karena beberapa kesalahan akan terlihat jelas bahkan untuk seseorang yang belum pernah melihat kapal dalam botol sebelumnya.
Manufaktur
Proses

1. Ketika kapal dan botol yang telah dipilih, semua pengukuran dari kedua harus diperiksa dan memeriksa ulang. Kapal dan bagian runtuh nya harus sesuai melalui leher botol dan tidak boleh memukul bagian atas atau sisi botol ketika tiang-tiang yang didirikan. Pemodel tidak bisa lupa untuk menambahkan ketebalan laut yang direncanakan di bawah kapal. Botol harus dibersihkan dan dikeringkan.
2. Jika laut adalah harus terbuat dari dempul, ini adalah langkah berikutnya. Dempul dicampur dengan cat minyak dalam setelan warna laut; pencampuran parsial beberapa warna akan menciptakan warna yang benar dan menambah variasi untuk warna laut. Laut juga harus gelap sehingga kapal dan gelombang terlihat. Perajin ini menggunakan sendok yang dibuat untuk sendok dempul dalam botol. Sebuah kawat tamper kemudian digunakan untuk menyebarkan dempul dan membentuk beberapa gelombang dan area datar untuk dasar lambung kapal. Noda harus dibersihkan dari sisi botol, dan itu harus dibiarkan terbuka sampai dempul kering. Ombak, bangun, dan gelombang harus disentuh dengan cat putih ketika dempul kering. Jika dempul yang digunakan, laut harus dilakukan sebelum model diukir dan selesai, jika tanah liat Plasticene adalah air laut, proses yang sama harus diikuti setelah kapal dibangun dan ketika para perajin siap untuk memadatkan kapal ke tanah liat .
3. Konstruksi kapal dimulai dengan ukiran lambung. Blok kayu harus mencengkeram di catok sampai bentuk dasar, sisi melengkung, dan dek dipotong. Memahat keluar kayu tambahan yang membuat bagian mengangkat dek dan benteng di sekitar tepi dek. Busur dan batang (ujung depan dan belakang) kapal dibentuk berikutnya, dan lambung dipotong dari blok tuan rumah dari kayu. Lambung harus diampelas dengan amplas yang semakin halus dan dilapisi dengan cat kuku bening yang akan menutup kayu dan “pernis” dek. Lambung luar kemudian dicat dengan dua lapis enamel warna yang benar. Benang digunakan untuk menandai garis lurus menunjukkan port pistol dan jalur lainnya.
4. Dek selesai, tetapi rincian dapat ditambahkan dengan memotong sekoci, menetas, dan deckhouses dari tusuk kayu atau batang es loli. Trim lainnya seperti rel logam, kandang (posting), dan davits mendukung sekoci dapat dibuat dari kawat dan dimasukkan ke dalam lubang bor dengan sedikit halus. Bersihkan cat kuku lagi lem rincian ini di tempat dan mantel kawat. Pasak kecil dapat diikat pada kandang.
5. Para pendukung kayu untuk layar secara kolektif disebut spar. Spar termasuk tiang-tiang itu, cucur (sebuah tiang tunggal proyeksi dari haluan atau depan kapal), pekarangan (spar yang memegang layar persegi dan menyeberangi tiang), boom (spar sepanjang tepi bagian bawah layar pada bagian depan dan belakang) , dan gaffs (spar sepanjang tepi atas layar bagian depan dan belakang). Spar dan kecurangan pasti benar untuk kapal yang dimodelkan atau model tidak akan muncul otentik. Spar biasanya harus berada di urutan 0,06 di (0,16 cm) di diameter. Birch doweling atau tusuk sate bambu yang digunakan untuk membuat spar tapi lebih besar dengan diameter dan harus diampelas lebih ramping dan bulat. Tiang lebih besar dengan diameter dari spar lain dan, idealnya, harus lancip dari bawah ke atas. Spar selesai dilapisi dengan cat kuku bening untuk mencegah kayu atau bambu dari pemecahan dan untuk menambahkan mengkilap. Lubang untuk saluran rigging dan lubang di bagian dasar dari tiang-tiang untuk kawat pivots dibor berikutnya.
6. Nomor 30 mengukur kawat dimasukkan melalui pangkal tiang masing-masing dan membungkuk dalam berbentuk U dengan dua lengan memproyeksikan turun untuk membangun poros. Setelah ujung poros diikat ke pencocokan lubang di geladak, yang berporos akan bertindak sebagai engsel untuk menurunkan tiang dan membesarkan mereka lagi di dalam botol.
7. Cucur adalah tiang pertama yang dilem atau dibor ke dek depan. Benang yang akan digunakan untuk menaikkan tiang akan mengelilingi cucur, sehingga harus tetap aman untuk lambung. Sebuah titik bor baik digunakan untuk mengebor lubang melalui spar untuk mencurangi. Benang jahit berujung dengan cat kuku menjadi kaku ujung cocok untuk semua kecurangan.
8. Setiap tiang dengan set dari spar termasuk meter, gaffs, dan booming dirakit sebagai unit. Jenis knot harus dipilih dengan hati-hati karena beberapa baris kecurangan menjalankan depan dan belakang dan sisi lain ke sisi. Rigging yang terikat ke arah yang salah, dengan knot salah, atau terlalu ketat akan mencegah potongan-potongan kecil dan rapuh dari melipat untuk masuk ke dalam botol dan dari yang didirikan di dalam botol.
9. Setelah setiap mast dan spar nya selesai, posisinya di dek harus ditandai dan lubang harus dibor untuk kawat pivot atau engsel. Kabel poros untuk semua tiang-tiang harus dimasukkan dalam lubang dan memeriksa untuk memastikan bahwa tiang-tiang akan berbaring hampir sejajar dek dan bahwa spar juga akan beralih ke paralel dengan sumbu panjang kapal. Ketika spar terbukti bergerak bebas, tiang-tiang dapat terpaku di tempat. Kemudian, setelah layar adalah tetap di tempat, ujung spar akan dicat putih untuk visibilitas.
10. Akan tinggal atau garis pengawasan yang akan digunakan untuk menaikkan dan menurunkan spar, rigging, dan layar yang terikat pada tiang-tiang menggunakan knot halangan cengkeh atau menjalankan mereka melalui

Kapal itu dibangun di luar botol, kemudian dengan lembut ditempatkan di dalam dan dibesarkan.
Kapal itu dibangun di luar botol, kemudian dengan lembut ditempatkan di dalam dan dibesarkan.
lubang dan tiang-tiang, lambung, dan cucur. Semua knot dan lubang harus diposisikan di atas spar lainnya pada tiang sehingga garis tidak akan menggantungkan pada layar. Garis harus memperpanjang setidaknya 18 dalam (46 cm) di bawah lambung dan cucur untuk panjang bekerja cukup untuk mendirikan tiang-tiang kemudian. Kelebihan ini harus dikaitkan dengan kait atau paku payung di tribun pekerjaan mendukung model.
11. Tiang-tiang yang stabil di sisi dengan garis kafan yang melekat pada benteng, yang merupakan tepi rel seperti dari lambung memperluas atas dek. Garis kafan harus memperpanjang dari segera ke sisi tiang masing-masing atau ke benteng belakang dari tiang-tiang sehingga mereka tidak akan mencegah tiang-tiang dari yang dilipat memanjang melewati mulut botol. Sebuah 18-in-panjang (46 cm panjang) sepotong benang kusut di satu sisi, ditarik melalui bagian dalam lubang maju di sisi (kiri) kanan dari benteng sampai simpul berhenti di lubang berulir dan selanjutnya melalui lubang di tiang. Benang tersebut kemudian berjalan di luar sisi pelabuhan benteng, melalui bagian luar lubang ke depan untuk kemudian di dalam luka di bagian dalam benteng melalui ke lubang berikutnya di sisi port dan kembali melalui tiang. Proses ini berlanjut sampai garis kafan selesai, tiang berdiri di posisi yang benar, dan garis yang ketat. Cat kuku kemudian dicat di thread di bagian dalam dan luar benteng, ketika mengering kuku, benang harus dipotong. Garis kafan yang melekat pada tiang masing-masing dengan metode yang sama. Enamel harus dicat di atas lubang garis kafan di lambung untuk berbaur dengan cat yang ada.
12. Sebuah kapal persegi dicurangi memerlukan kecurangan selanjutnya disebut lift dan kawat gigi. Mereka terikat pada ujung meter dan melewati lubang di tiang-tiang. Angkat Setiap terbit dari satu ujung halaman melalui lubang di tiang di atas halaman dan kembali ke ujung halaman. Setiap penjepit menempel pada salah satu ujung halaman, melewati lubang di belakang tiang tiang yang mendukung halaman subjek, dan terikat pada ujung halaman. Dengan kata lain, lift naik tegak lurus ke geladak, dan brace sejajar itu. Kecurangan ini memungkinkan meter yang akan diangkat dan diturunkan dan dipindahkan depan dan belakang, seperti pada sejati persegi rigger. Semua knot kecurangan harus disentuh dengan cat kuku bening untuk menutup mereka.
13. Menengah-berat kertas bond adalah excel-dipinjamkan untuk berlayar karena dapat dengan mudah ditandai dan meringkuk. Kain tenun juga dapat memiliki dan ketebalan yang terlalu besar untuk skala model. Merendamnya dalam teh atau kopi, pengeringan, dan setrika dapat “usia” kertas. Layar-layar harus dibuat di atas kertas agar sesuai dengan dimensi pada rencana. Setelah memotong layar, masing-masing harus dilakukan di posisi terhadap tiang untuk mengkonfirmasi cocok. Jahitan dan titik karang (panjang pendek kecurangan yang menarik dasar dari layar) diambil pada layar dengan pensil runcing. Pensil ini juga digunakan untuk kurva berlayar dengan membungkus setiap berlayar di sekitarnya. Layar-layar terpaku di tempat dengan cat kuku bening, namun ada juga yang menempel di sepanjang satu sisi saja sehingga spar tiang dan lainnya akan melipat kembali. Tepi yang harus terpaku harus hati-hati diperiksa.
14. Seperti tercantum dalam Langkah 2 di atas, “laut” di dalam botol dapat dibuat dari dempul sebelum model kapal dibangun atau dari Plasticene ketika kapal selesai dan siap untuk ditekan menjadi di dalam botol. Plasticene memiliki keuntungan dari memberikan efek perekat sendiri. Jika Plasticene digunakan sebagai laut, harus ditambahkan ke botol pada saat ini dalam proses konstruksi. Jika tidak, botol dengan laut dempul harus memiliki lem ditempatkan pada panel datar siapkan sebelumnya untuk menahan kapal. Ini akan tetap basah dalam batas-batas botol sampai kapal disembunyikan agar sesuai dalam botol.
15. Untuk menutup kapal, garis mengendalikan melekat pada sikap kerja harus mengikat. Dimulai dengan tiang (belakang) belakang, tiang masing-masing harus diturunkan, dan spar harus diaktifkan untuk paralel tiang-tiang. Layar-layar akan memperpanjang atas benteng dan harus dibungkus di sekitar lambung. Batang kapal harus dimasukkan dalam botol pertama. Ketika sebagian besar kapal yang ada di mulut botol, pinset panjang harus digunakan untuk mendukung seluruh model untuk memandunya ke dalam botol. Dengan model mencengkeram dengan pinset dan baik di dalam botol, garis (memperluas luar botol) harus ditarik dengan lembut dan dalam urutan yang benar untuk meningkatkan tiang-tiang dari depan ke belakang dan untuk menyelaraskan spar. Model ini kemudian dapat diletakkan pada pad lem atau Plasticene dan mendorong ke bawah dengan tamper. Kecurangan mungkin telah kusut selama menurunkan dan menaikkan dari tiang-tiang dan dapat helaian ketika lambung terjebak di tempat. Demikian pula, keberpihakan berlayar dapat diperbaiki. Seluruh proses memasukkan kapal dalam botol dan membentangkan dan memperbaiki bagian-bagiannya harus dilakukan dengan hati-hati sehingga layar tidak robek atau kerusakan lainnya tidak dilakukan.
16. Setelah mengering laut, tiang-tiang harus diikat dalam posisi tetapnya. Tinggal atau garis pengendali harus ditarik dan ditempelkan di bagian luar botol. Mereka harus diamankan ke cucur dengan tetes cat kuku, kemudian memegang pita garis harus dihapus untuk menguji keamanan dari tiang-tiang. Jika mereka menjaga posisi mereka, garis dapat dipotong di mana mereka melewati ke bagian bawah cucur itu. Koreksi akhir dapat dibuat untuk rigging dan layar.
17. Botol ditutup dengan gabus, tapi ini dapat memotong rata dengan mulut botol atau meninggalkan sebagian diperpanjang. Botol dapat disegel kembali dengan logam sekrup pada tutup, jika sesuai. Semua segel dapat berlabuh dengan lilin penyegelan. Memancing kapas dapat diikat dalam simpul Kepala seorang Turki yang biasa terlihat di kapal dan barang-barang laut. Urutan knot membentuk garis yang dapat melilit leher botol. Nama modeler, tanggal konstruksi, dan jenis dan nama kapal dapat ditulis di bagian bawah botol atau terukir pada tag logam.
18. Untuk memberikan sentuhan akhir, sebuah layar berdiri kayu atau dinding gunung dapat dibangun untuk melengkapi model. Kapal dalam botol harus tetap menjadi titik fokus, dan, idealnya, berdiri akan terdiri dari tali, kayu, atau “periode” bahan bukan pilihan modern. Kisaran kemungkinan besar, tapi beberapa teknik penelitian dan pertukangan yang berguna dalam memilih posisi dan finishing-nya elegan. Menampilkan model di tingkat mata dan pencahayaan itu menarik juga harus dipertimbangkan.

Quality Control

Dampak akhir dari sebuah kapal dalam botol tergantung pada keterampilan perajin dalam setiap langkah penelitian, perencanaan, memilih botol, model kapal, finishing semua rincian termasuk tali-temali dan layar, mendirikan model dalam botol, dan menampilkan pekerjaan selesai seni. Sebuah kapal dalam botol adalah sebuah karya seni dan harus diperlakukan seperti kerajinan dihormati itu. Jika pembangun model memiliki kepentingan dalam belajar kerajinan ini, ia harus menekankan kualitas seluruh, termasuk proses pemeriksaan dan double-checking rencana dan pengukuran.
Produk samping / Limbah

Membangun kapal dalam botol menghasilkan hampir tidak ada limbah karena fitur kecil dari model dan jumlah terbatas bahan yang dibutuhkan. Beberapa hiasan kayu dapat menghasilkan dan mudah dibuang.

Keselamatan artis juga cukup aman. Pahat, pisau hobi, pin, kabel, dan alat tajam lainnya dapat menyebabkan pemotongan sesekali. Namun, alat-alat yang kecil dan umumnya akrab bagi mereka yang menjadi terpesona dengan hobi ini. Bahan lain seperti cat kuku dan enamel pemodelan menghasilkan asap, tetapi ini juga kecil. Ventilasi yang cukup dan pencahayaan yang terbaik untuk keselamatan hobi itu.
Masa Depan

Hobi membangun kapal dalam botol bukan untuk semua orang. Cinta penelitian, kapal laut dan pengetahuan, sejarah, keterampilan pertukangan dan lainnya, dan rincian menit, serta kesabaran yang cukup besar, diperlukan. Model jadi secara mengejutkan tahan lama dan harta berharga untuk meninggalkan anak-anak dan cucu. Kompetisi diadakan di seluruh dunia dan kesempatan untuk menampilkan model, termasuk pameran museum, yang banyak, begitu banyak orang dapat menikmati kreasi ini dan membeli dan mengumpulkan mereka.

Ini kerajinan laut tumbuh subur karena bagian dapat diproduksi dalam jumlah dan dijual di kit untuk penggemar dari semua tingkat keahlian. Sifat sementara dari koleksi modern yang begitu banyak dan produksi massal dalam skala yang jauh lebih besar dari kapal-dalam-botol-kit juga telah mendorong perajin untuk mengejar bunga yang relatif tidak biasa. Mereka yang menghargai kapal dalam botol tidak mungkin akan tumbuh menjadi jumlah besar, tetapi mereka sangat setia kepada perpaduan keterampilan dan misteri dalam model ini, mengasuransikan masa depan yang kecil tapi stabil.